在最新的波音公司调查中，工程师Sam Salehpour指控在制造波音777和波音787梦想客机的过程中，波音公司采取了捷径，这可能导致随着飞机老化，风险变得灾难性。波音公司 ( BA ) 股价周二下跌 2%。
波音工程师举报人 Sam Salehpour （萨利普尔）声称，波音在制造 777 和 787 梦想客机时走了捷径，随着飞机老化，风险可能会变得灾难性。他于 1 月份向美国联邦航空管理局提交并于周二公开的正式投诉，并非专门针对已被美国联邦航空管理局停飞两次的新型 737 Max 喷气式飞机。
萨利普尔周二表示，他的投诉提出了“两个质量问题，可能会大大缩短飞机的使用寿命”。萨勒普尔在周二的电话会议上对记者表示：“我这样做不是因为我希望波音公司失败，而是因为我希望它成功并防止坠机事件发生。” “事实是波音公司不能继续这样下去。我认为它需要做得更好一点。”
萨勒普尔的律师丽莎·班克斯表示，作为调查的一部分，美国联邦航空局已约谈了萨勒普尔。美国联邦航空局表示，它会调查所有举报人的投诉。
美国联邦航空局表示：“不用担心遭到报复的自愿报告是航空安全的重要组成部分。” “我们强烈鼓励航空业的每个人分享信息。”
参议院小组委员会也将在下周的听证会上讨论这些问题。
波音公司没有立即对有关 777 的说法发表评论，但对萨勒普尔对 787 的担忧提出了质疑。
该公司在一份声明中表示：“这些关于 787 结构完整性的说法是不准确的，并不代表波音公司为确保飞机质量和长期安全所做的全面工作。”
该公司表示，波音 787 梦想飞机于 2011 年投入使用，使用寿命可达 50 年，每架飞机可飞行约 44,000 次航班。
但萨勒普尔的投诉称，组装飞机的工作人员在连接单独制造的机身部件时未能正确填补微小间隙。萨利普尔的律师称，这会加剧飞机的磨损，缩短其使用寿命，并面临“灾难性”故障的风险。
这些指控并不是全新的：从 2021 年开始的近两年时间里，美国联邦航空管理局和波音公司在调查缺陷的同时暂停了新型梦想飞机的交付。波音表示，它对其制造流程进行了调整，最终恢复了交付。
波音公司表示：“我们将联合检查和验证活动纳入我们的生产系统，以便下线的飞机符合这些规格。”
787 梦想飞机并未停飞，但美国联邦航空局两次调查了飞机组装过程中的质量控制问题。该公司坚称这些飞机过去和现在都可以安全飞行。
萨利普尔的律师表示，美国联邦航空局通过他的投诉惊讶地发现，这些差距仍然是一个问题。
“我确实看到人们跳上飞机的碎片，让它们对齐，”萨勒普尔说。 “通过上下跳跃，你可以使零件变形，从而使孔暂时对齐……但这不是制造飞机的方式。”
萨利普尔表示，在他再次对 787 和另一种飞机型号提出担忧后，波音公司对他进行了报复。
举报人投诉称，他向管理层指出 787 存在钻井问题，但随后“被忽视，最终从 787 项目转移到 777 项目”。
萨利普尔表示，在他的新职位上，他发现对齐车身部件的工作效果不佳，并且给工程师带来了压力，要求他们批准尚未检查的工作。
Salehpour 表示，这些问题总共涉及 400 多架 777 和 1,000 架 787。
波音公司 ( BA ) 股价周二下跌 2%。
